Belgique : Bruxelles mise à vélo, les tensions persistent

En cinq ans, la Région bruxelloise a plus que doublé son réseau de rues cyclables. D’une soixantaine en 2021, on en compte aujourd’hui plus de 130, réparties dans 18 communes et s’étendant sur près de 50 kilomètres contre 23 kilomètres auparavant. Symbolisées par le panneau F111 et un marquage au sol représentant un cycliste précédant une voiture, ces voiries imposent une vitesse limitée à 30 km/h et interdisent aux véhicules motorisés de dépasser les cyclistes. Une signalisation et des règles claires, que de nombreux usagers peinent pourtant à identifier. Gilles, cycliste depuis cinq ans, témoigne de cette méconnaissance : dépassements intempestifs, klaxons, pressions, jusqu’à des comportements franchement agressifs.

Du côté des conducteurs, l’application du principe suscite des réactions contrastées. Ilias, livreur, admet la contrainte mais respecte la règle, conscient de l’amende de 58 euros encourue en cas d’infraction. La multiplication des rues cyclables répond pourtant à une logique assumée par les pouvoirs publics. Bruxelles Mobilité y voit un levier pour apaiser la circulation dans les quartiers et accompagner la hausse continue des déplacements à vélo. Selon Camille Thiry, porte-parole de l’administration, ces aménagements sont privilégiés sur des voiries locales à faible trafic moins de 200 véhicules par heure et par sens et à vitesse réduite, là où créer une piste séparée serait techniquement difficile en raison de l’étroitesse des rues.

L’essor du dispositif s’appuie sur le guide régional de 2023 et sur un soutien financier de la Région aux communes. La ministre de la Mobilité, Elke Van den Brandt, rappelle toutefois que l’outil a parfois été utilisé à mauvais escient. Dans certaines communes, la rue cyclable a servi de justification à l’absence d’infrastructures sur des axes trop fréquentés, sans mesures d’accompagnement du trafic, générant des situations potentiellement dangereuses.

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